Por la vía rápida, o más bien, por la alta velocidad, es como Vilagarcía ha conseguido colarse entre las grandes ciudades de Galicia, al menos en cuanto a transporte se refiere. El ferrocarril convierte a la capital arousana en eje de las comunicaciones y le devuelve el papel que históricamente jugó como playa natural de Santiago de Compostela.
Vilagarcía es una de las ciudades más beneficiadas por la entrada en funcionamiento del Eixo Atlántico de alta velocidad. Y es que por una parte se incrementa de manera notoria el número de frecuencias y, por otra, se reducen los tiempos de espera de forma considerable.
Una ecuación que se logra sin subir los precios del billete de tren y que coloca a Vilagarcía a escasa distancia temporal de A Coruña, Vigo o Santiago.
La cercanía, seguridad y comodidad del tren de alta velocidad abre las puertas a convertir a Vilagarcía en una ciudad cercana a todo, a solo veinte minutos de la capital de Galicia y con unas frecuencias en los horarios que cubren prácticamente toda la jornada, ya que las conexiones suben a veinte por día.
El servicio consolida a Vilagarcía como centro neurálgico del Eixo Atlántico y como la verdadera puerta de acceso a O Salnés. El papel de la ciudad en la comarca se refuerza y, por lo tanto, sus expectaticas económicas también.
En este sentido, se hace necesario destacar el impacto que el tren de alta velocidad tendrá para el turismo, para la movilidad y para el comercio.
El primero de los factores es sin duda uno de los más importantes y se podrá comprobar ya en las próximas semanas, con la llegada del verano. Vilagarcía tiene ahora todos los motivos para volver a ser la playa natural de Santiago de Compostela.
Una circunstancia que sin duda concederá un impulso enorme para el comercio local y para la actividad hostelera. Una oportunidad histórica para reforzar la oferta para captar visitantes.
un puente de récord
El puente sobre el río Ulla es el más largo de Europa de estas características. Está formado por una celosía metálica de 1.62o metros de longitud. El espacio entre sus dos columnas centrales es de 240 metros, lo que le otorga el segundo récord en puentes para ferrocarriles, incluso por delante del viaducto alemán de Nantenbach, cuya luz central es de 208 metros.
El viaducto arousano, licitado por 132 millones de euros y con un plazo de ejecución de 40 meses, fue adjudicato en julio de 2008 a las constructoras Dragados y Tecsa, que rebajaron el custe a 105 millones y el plazo a 38. Sin embargo, al final tardaron más del doble de tiempo en un complejo proceso que implicó la construcción y montaje parcial en tierra de las distintas piezas metálicas que lo componen para su posterior izado y soldadura, una a continuación de la otra, a sesenta metros sobre el agua.
Pero esta es solo una parte de la obra del Eje Atlántico, una infraestructura con vía doble y trazado apto para 250 kilómetros por hora, con carril de 60 kilos por metro. En un principio se preveía un ancho ibéiro, pero se instalaron travesas polivalentes que permiten la transformación del corredor en ancho UIC.
Para poner en marcha los tres tramos, el Ministerio de Fomento invirtió un total de 906,1 millones de euros, de los cuales más de la mitad, 405, fueron a parar al tramo Vilagarcía- Padrón.
A lo largo de los 155 kilómetrossobre los que discurre el Eixo Atlántico hay un total de 32 túneles con una longitud de 59 kilómetros.
Un presupuesto millonario que permitió colocar a las ciudades de Vigo y A Coruña a 70 minutos, cincuenta menos que hasta la entrada de la alta velocidad, mientras que el viaje entre Santiago y Vigo se reduce a tres cuarto de hora y ente Pontevedra y la ciudad olívica a solo quince minutos.
